锂电池航空运输标准UN38.3之新版解读

小编最近很烦。 为什么？因为“编”（以下简称“新编”）已经不是那个“编”（以下简称“旧编”）。

是滴，旧编请假了，留下那么一张纸条给大BOSS。

乃们别想多了，旧编真滴只是请假了，新编只是个临时工。即使只是临时工，我大巴伦也是严格要求持证上岗滴。

这旧编说请假就请假，将广大巴伦芭拉粉丝就这样甩给新编，我们友谊的小船只好说翻就翻。

好啦好啦！扯远了，回到芭拉来。本期的干货是大巴伦众多小鲜肉里最黑的那个供稿的， 请粉丝们仔细阅读。

随着锂电池全球产量的迅速扩增，以及锂电池运输安全问题的日益突出，联合国制定了关于锂电池航空运输的最新标准。

新标准与旧标准之间发生了一些变化，接下来，让我们来看下具体有哪些变化。

变化一：在38.3.2.2章节中，第六版的标准多了以下箭头所指条款。

该条款标明了：电池经过T4加速度冲击因质量的改变而导致T4测试项不合格的电池应被认为是不同于已测型号的电池。

变化二：修改了测试项T2的高温存储温度值

第五版标准

第六版标准

在旧版中，高温储存温度值为72±2℃，而新版标准则要求为75±2℃。从此点不难看出，新版标准对battery及cell对高温的耐受性提出了更高要求。表面上看，变化不是太大，实则不然，75℃对很多电子元器件而言是一个门槛，对产品能否通过测试有着至关重要的影响。

变化三：修改了加速度冲击的峰值加速度值。

第五版标准

第六版标准

在旧版中，加速度峰值是固定值：小电池150gn，大电池50gn。而新标准则是制定了公式，根据电池的重量来对应算出加速度并相对应的与150gn和50gn做对比后采用相应的加速度峰值。

变化四：变更了T5测试项的环境温度要求。

第五版标准

第六版标准

在旧版中，外短路的环境要求是55±2℃，而新版的要求是57±4℃。不难看出，新版的温度范围值更宽广，而低温下限值两者则是一致的即53℃，这点也是新标准更严格之处。

当然，标准中还有其他一些变化，这里就不一一列举了。如需了解更多的信息和寻求更深入的技术支持，快按下面的联系方式联系我们吧~！爱你们！

来源：BALUN原创   作者：彭润宇  责任编辑：芭拉小编

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