浅析电池的三大寿命

21世纪以来，随着信息技术、新能源技术的不断发展，这些技术所衍生的产品对电池的需求也日益突出，电池技术在这个过程中也发生了量与质的转变。但随着大众对产品体验的无止境的追求，继而衍生了对电池续航能力和使用寿命的高要求。

不久前，我曾写过一篇关于电池续航力的文章，可见如下链接：http://www.baluntek.com/news/news.asp?pk=199

接下来，让我们一起走进电池使用寿命的世界。

要评价电池的使用寿命，我想可以从电池的三大寿命去着手，他们分别是标准循环寿命（cycle life），工况循环寿命（Working condition life），和日历寿命（Calendar life）。

电池标准循环寿命是指在一定的充放电制度（比如放电电流，放电环境温度，放电截止电压等）下，电池容量衰减到某一规定值（通常而言是额定容量的80%）之前，电池能经受的充电与放电循环次数。一个循环指一次满充+一次满放。

针对不同类型和用途的电池，其充放电制度也是不同的，例如：用于常见便携式电子产品的锂电池的充放电倍率为0.2C；用于无人机的锂电池的充电倍率为0.5C，放电倍率为3C（依据广东省无人机地方标准DB44/T 1885/2016）；用于电动汽车的锂电池的充放电倍率则均为1C。根据目前国际国内的实际情况，常见便携式电子产品的锂电池和无人机用锂电池的循环寿命为300—500次，而电动汽车用的锂电池的循环寿命为500—1000次。这也是为什么国内外一些标准通常限定便携式电子产品和无人机用的锂电池的循环寿命不能低于300次，电动汽车用的锂电池的循环寿命则要求不能低于500次。

我司测试的某款动力电池循环寿命图谱

我司测试的某款无人机锂电池的循环寿命图谱

工况循环寿命则多用于电动汽车用的动力电池，其主要考核的是电池按照工况图谱来测试动力电池的使用寿命。这主要是因为汽车在行驶过程中的状况会复杂很多，不同的地形，不同的交通状况等都会影响电池的工作情形。

例如，动力电池国标GB/T 31484就严格规定了动力电池的工况循环寿命要求。以纯电动商用车能量型蓄电池为例：

我司测试的某款动力电池的工况循环测试图谱

电池的日历寿命则指的是电池从生产之日起到寿命终止的这段时间。以年为计量单位，这期间包括搁置、老化、高低温、循环、工况模拟等不同环节。

日历寿命不同标准循环寿命和工况循环寿命，它没有标准来对它进行限值。标准循环寿命和工况循环寿命是电池生产企业在研发阶段所着重的，用户对这些数值并不敏感。而日历寿命则更为大众所关注，我这手机电池能用几年？我这电动车电池能跑几年？这些都是电池日历寿命的体现。

某汽车动力电池日历寿命图（图片来源于网络）

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